O Ramal abandonado

Ala de Bueiro (Armazém) Vista de perto

 O Ramal da Estrada de Ferro Central do Brasil, construído a partir da estação ferroviária de Benfica(hoje bairro de Juiz de Fora), ligou durante 46 anos as cidades de Lima Duarte e Juiz de Fora. Seu objetivo inicial era interligar a Zona da Mata ao Sul de Minas. Naquela época, quem estivesse por exemplo em Juiz de Fora e desejasse ir à Caxambu ou São Lourenço, teria duas opções: Subir de trem até Barbacena, de lá pegar a Estrada de Ferro Oeste de Minas, que passava por São João Del Rei até Aureliano Mourão e de lá descer pela Rede Mineira de Viação até Caxambu e São Lourenço. Outra saída era descer pela Estrada de Ferro Central até Barra do Piray e de lá subir a serra, via Santa Rita de Jacutinga , Bom Jardim de Minas, pegando o Ramal de Soledade da Rede Mineira de Viação, que seguia no sentido da atual cidade de Liberdade. Pelos dois trajetos,usando os meio de transporte mais rápido (trem), era viagem para dia inteiro), o que hoje fazemos em duas horas, de carro.

Ala de Bueiro no local conhecido como Armazém

Dessa forma a idéia de interligar a Mata ao Sul pelo Vale do Rio do Peixe, foi assunto obrigatório nas rodas políticas e imprensa da época. Nesse intuito, foi atacado o primeiro trecho, entre Benfica e Lima Duarte, inaugurado oficialmente em 1º de Março de 1926. As obras no entanto, se prolongariam por pelo menos mais 4 anos, tendo gerado a partir da estação de Lima Duarte (Barreira) mais oito quilômetros  de leito. Desde pequeno, ouvi dizer dos mais velhos que a estrada de ferro em direção à Bom Jardim de Minas seguiu por local diverso do que hoje vemos (Bairro Cruzeiro, Poço da Pedra, Perobas...) E assim, confirmadas as "falas do povo", saí em busca das evidências materiais. As informações orais relatavam que a estrada, fugindo dos custos onerosos dos grande viadutos gerados sobre o Rio do Peixe, atravessaria para a margem esquerda deste seguindo em direção São José dos Lopes, de onde atingiria a região de Capoeira Grande. Nesse sentido, foram escavados cortes e executados aterros no  local conhecido como Ponte Funda, (Fazenda do Zezeca de Paiva (pai de Helton Paiva e Conceição Paiva (Santinha), situada do outro lado do Rio do Peixe, no fundo do Bairro Nova Era. Daí, o leito prosseguiu, passando por onde é a casa dos herdeiros do José Pracídio. Há aí, uma ala de bueiro feita em pedra argamassada, abaixo do atual curral). O leito segue passando onde foi edificada a casa, indo em direção a uma capineira e à Pedreira.
Na Pedreira, antigamente, o maciço rochoso descia até a margem do rio do Peixe, que passa ali, apertado. O corte em curva, dividiu a pedra em duas e prosseguiu, pelo pé do morro, gerando aterros e o corte, inacabado, que dava acesso à fazenda do Lãozinho. Para dar continuidade, foi necessário "retificar" o leito do rio, que passava bem em frente à atual fazenda, razão por que o local era conhecido como "Corta Rio". Mais adiante, ergueu-se com alvenaria de pedra duas cabeças de ponte, em frente à sede da fazenda. A partir desse ponto, até onde hoje está o Laticínio Serra Negra, gerou-se uma esplêndida reta, que segue, curva-se à direita, passa por outro corte e atinge a entrada da localidade conhecida como "Reserva". Curioso aí é observar um aterro inacabado no meio da várzea, que indica a continuidade do leito, que segue passando acima do hoje Campo do Santa Teresinha, Nego Nogueira, até o local conhecido pelos antigos como Armazém, onde as obras paralisaram, sendo retomadas anos depois, no sentido atual (Bairro Cruzeiro, Poço da Pedra, Perobas...)

Hoje o antigo leito é ocupado pela rodovia que liga Lima Duarte a Ibitipoca, aproveitando os esforços dos velhos ferroviários até adiante do campo do Santa Teresinha, pouco antes do José Borges, local antigamente conhecido como Armazém. O nome Armazém vem do fato de que ali funcionou durante os tempos da obra, o Armazém que abastecia de gêneros de primeira necessidade,os empregados da empreiteira das obras.

Cabeças de Ponte em frente à Fazenda do Lãozinho

Com os estudos para a pavimentação da estrada para Ibitipoca, muitos desses testemunhos deverão ser apagados ou visivelmente alterados. As fotografias aqui inseridas revelam restos das obras de drenagem ali executadas. Conheça-as, antes que acabem...
Com relação a esse trecho abandonado, permanecem dúvidas: onde a ferrovia atravessaria o rio? Na ponta do Triângulo de Reversão ou abaixo da Primeira Ponte? Quando as obras foram paralisadas? Qual o nome da Empreiteira? Perguntas a responder em outros tópicos!!

Uma Santa em minha vida...

Morei desde pequeno na rua Joaquim Otaviano(antiga General Setembrino de Carvalho), caminho de quem segue para São José dos Lopes, Mogol, Ibitipoca e adjacências. Como bons católicos, meus pais nos levavam todos os domingos à missa, celebrada na Igreja de Santa Teresinha. Vem daí a minha relação com essa santa e a igreja que leva seu nome. Passei nessa igreja boa parte de minha infancia e juventude, assumindo várias funções de caráter pastoral e administrativo, tornando-me assim, conhecedor e guardião de sua história.

A idéia de se construir uma igreja dedicada à Santa Teresinha em Lima Duarte surgiu por ocasião de sua canonização em 1925, por influência de um padre alemão que a conheceu em Roma e que foi vigário de Lima Duarte: Carlos Muller. A idéia tomou força mas o Bispo de Juiz de Fora negou a licença para construção enquanto não se conseguisse mais dois lotes para o patrimônio, julgados necessários para tal. Somente em 1951, conseguiu-se os dois lotes, doados por Dona Maria Tomé, que somados ao terreno já adquirido no chamado Pasto dos Alves, tornaram possível a liberação da licença. Iniciadas as obras em junho de 1951, seriam coroadas de êxito em 05 de Outubro de 1952, com a benção da Capela, sem forro e muro de arrimo A planta original, desenhada e doada pelo engenheiro da Estrada de Ferro Central do Brasil, Mário Lacerda Werneck, previa um prédio com formato em cruz, em estilo românico ogival, com torre central, coro e nave única. Por razões que ignoro(talvez economia), foi alterado e gerou o que ainda se vê hoje. Tive acesso a essa planta e pude conferir as alterações.O prédio, inclusive com seus arcos ogivais, é todo em alvenaria de tijolos sendo o madeiramento do telhado trazido da Serra do Gavião localidade situada entre Andorinhas e Mogol.Os alicerces são em pedra seca, costume da época. A torre teve seus alicerces construídos, mas não chegou a ser erguida, ficando por muitos anos o buraco no forro por onde passaria.No centro, foi erguido um altar onde se entronizou a imagem da santa francesa, com 1m20 de altura, ladeada por dois belos anjos tocheiros. Do lado direito de quem entra pela porta principal,  foi entronizada uma imagem de Nossa Senhora Aparecida, com 1m00 de altura(doada por Jacintho Honório de Paula), e do lado esquerdo uma imagem do sagrado Coração de Jesus, também com 1m00, doada por Pedro Cândido Delgado.Em 1968 a igreja seria forrada e receberia o muro de arrimo que sustenta o adro. Seguindo a moda que se verificou em muitos lugares nessa época, má interpretação das idéias do Concílio Vaticano Segundo, a imagem da padoeira seria destituída de seu altar, levada para o lado direito de quem entra e substituída por uma imagm do Crucificado. Deram sumiço nos anjos tocheiros, na imagem do Sagrado Coração de Jesus e na de Nossa Senhora Aparecida. Em 1986, a igreja passa por reforma novamente, com a retirada do forro, nova pintura, construção de dois banheiros e fixação de gradio no adro. Em 2000, teve início outra reforma, que ampliou as capelas laterais, reintronizou no altar central a imagem da padroeira, acrescentou ao prédio uma abside, um trifório, elevou o presbitério e acrescentou duas salas de reuniões, dedicadas ao uso tanto da comunidade e do bairro, quanto para as pastorais. Mais tarde,em 2008 a igreja ganharia ao lado um salão de reuniões.As fotos que anexei registram o prédio em construção, e coisa rara, a equipe de operários que nele trabalhou. Reconheci apenas um deles: José Idalino do Nascimento, pai da professora Maria Rosa do Nascimento. A foto foi-me doada por Maria Celeste Guimarães, filha de Nelson Guimarães, Mestre de Obras que coordenou o trabalhos de construção.Pesquisarei para identificar os outros: Devo-lhes isso.

O Barulho e a EFCB

O Barulho, antes uma localidade a poucos quilômetros do centro de Lima Duarte,(hoje promovido a bairro) foi, por muitos anos, a entrada da cidade para os que vinham no sentido do leste(Juiz de Fora, Manejo, Orvalho e adjacências. Entrou na história por ter tido um morador ilustre, Manoel Delgado da Silva, o Tineca França, uma espécie de Professor Pardal de Lima Duarte. Tineca instalou ali, em seu sítio do Barulho o pimeiro gerador elétrico de que se tem notícia, e cobrava ingressos para os que vinham de longe ver acesas as famosas lâmpadas elètricas. Por insistência do Vigário de Lima Durte na época, Padre João Batista da Silva e de Alfredo Catão, estendeu a linha até a Matriz, deixando um bico de luz bem no Largo, onde se fizeram dicursos inflamados pela importância da ocasião. Pelo Barulho passava também o ramal da EFCB, que deixou ali alguns sinais, como a Ponte sobre o Córrego Bom Retiro, em cujo pegão da margem direita vê-se restos da inscrição em ato relevo E.F.C.B., que pretendo restaurar. A dita ponte foi aproveitada pela Prefeitura, que fundiu vigas em concreto e cobriu tudo com uma laje, colocando além disso horríveis guarda corpos, que nada tem a ver com  arquitetura dos pegões. Fiquei impressionado com o acabamento dos pegões, principalmente pela precisão das quinas, verdadeirs obras de arte em pedra almofadada. Servem hoje de acesso ao Bairro Batatal. Para efeito de comparação, veja a ponte que dá acesso da estrada do Barulho ao Recanto Alegre, obra da Prefeitura, feia e torta. Adiante, na Cachoeira do Barulho, onde há um dique para moinho de água, vê-se também um muro de contenção, também construído pela Central para sustentar a saia do aterro, bela obra em pedra que o descaso vai ruindo, levado pelos entulhos que insistem em jogar ali. A cachoeira é muito bonita, mas paga o pato por estar num córrego que recolhe de graça para a Prefeitura, todo o esgoto do Centro da cidade...

Será que um dia voltará a ser limpo? Quem viver verá...

Mesmo poluído, o local é belo e poderia ser urbanizado,com arborização e trilhas de acesso.

Um trem passou por aqui...

Lima Duarte virou gente grande com o trem. A alegre Maria Fumaça encurtou distâncias, trouxe sangue novo, arquitetuta nova. Um jeito novo de pensar, que libertou consciências e abriu possibilidades.

Até então, as viagens ao resto do mundo se demorava em atoleiros, dias passados sobre lombo de animais, cargas e gentes se equilibrando, outros se aventurando em Fordinhos resfolegantes oportunistas, ocupando as velhas trilhas abertas a pata de gado.

Para o leste, ia-se para Juiz de Fora, em demanda das feiras de gado de Benfica, ou até mesmo as distantes estações ferroviárias da EFCB de Ewbanck da Câmara e Santos Dumont. Para o sul, as tropas erravam pela serra do Rio do Peixe, em demanda do estado do Rio de Janeiro, tocando rumo à estação de Desengano(hoje Barão de Juparanã). Em demanda do campo, subia-se pelo velho caminho até Várzea do Brumado e daí à Ibitipoca, Santa Rita e Barbacena. Outros iam em demanda do Turvo, onde já apitava há muito as locomotivas da Estrada de Ferro Sapucay.

Eram esses os caminhos prováveis. Longas distância medidas em léguas e cumpridas em semanas e até meses.

Até a chegada do trem, que nos bons dias em três horas ligava a velha vila do Rio do Peixe ao mundo.