O Pontilhão e suas colunas

Desde que nasci,em 1970, moro na Beira Rio, hoje mais conhecido como Caminho da Serra, antiga Rua General Setembrino de Carvalho, que depois daquelas conhecidos projetos de lei de vereador puxa saco, acabou virando Rua Joaquim Otaviano.

Cresci pertinho da Estação, nossa imensa área de lazer, onde corríamos entre as ruínas do pátio ferroviário, pulando o canal de drenagem e pisando as britas remanescentes do lastro.

Com isso, o caminho para o Centro passava pelo Pontilhão, ou melhor, por baixo dele, bem em frente ao Albergue.

Nesse tempo, o Pontilhão era um imenso monstro de ferro, cor de zarção, escurecido pelo tempo, sua base em pedra cheia de tufos de capim gordura. Ao lado, a grande placa de ferro fundido onde havia a inscrição: "Ponte de Lima Duarte, com a extensão e a posição quilomètrica a partir da cidade do Rio de Janeiro. Passar sobre o  Pontilhão era prova de valor, um ritual de passagem: só os "homens conseguiam"... Ali acabava a Barreira e iniciava o Centro, por isso o local era limite de território de turmas, bem distante das gangues de hoje. Um bairrismo besta, que de tão inocente, dá até saudade... E tombaram o Pontilhão, com decreto e tudo. Mais tarde colocaram sobre ele uma laje de concreto e um guarda corpo franzino...

Ei-lo como está hoje. Note que a base de sustentação é toda de pedra, com colunas de concreto no apoio da estrutura. Essas colunas foram fundidas depois, já que a estrutura de ferro ficou curta e teve que ser feito um reforço para suportar o peso.

Caminhos antigos I

Sempre me interessei pelo traçado dos antigos caminhos. Toda vez que posso saio a percorrê-los, a pé, a melhor forma de poder conhecê-los e entendê-los. Sim, entendê-los, pois na maioria dos casos os caminhos que hoje usamos não tem nada a ver com os caminhos antigos. Quem hoje vem de Juiz de Fora para Lima Duarte, passa pelo Bairro Piúna ou Patrimônio, na maioria das vezes e nem imagina que a antiga estrada chegava pelo Barulho, seguia pela hoje Rua Sete de Setembro, passava pela Paradinha, passava em frente à Jong para só depois tomar a rua que dá no centro, hoje chamada Antonio Carlos e antigamente denominada Rua XV de Novembro.Mas pergunta-se: por que tantas voltas. Primeiro havia o brejo e seus atoleiros, num tempo em que o Córrego do Bom Retiro tinha água e lambari...Depois a estrada de ferro esgotou o brejo, aterrou a várzea e permitiu a passagem dos trilhos.Esse foi o caminho de quem chegava a Lima Duarte de carro, a cavalo ou de carro de boi até a inauguração da BR 267 em 1973.Uma pequena alteração ocorreu nos anos 1950, quando abriu-se uma rua onde hoje fica a Cooperativa, encurtando o trajeto e eliminando a subida da ladeira em frente à Jong. O caminho que hoje conhecemos surgiu depois que a BR 267cortou e interligou o que hoje chamamos de Tês Porteiras, Piúna e Afonso Pena (Pau doOco), um pouco depois da extinção do ramal  da Estrada de Ferro Central do Brasil. A foto antiga, extraída do site www.estações ferroviárias.com.br, mostra Lima Duarte por volta de 1950. Dá pra ver a antiga linha de trem e a entrada de que falei, passando em frente à estação no canto superior direito.

Represa do Pau do Oco

Placa alusiva à inauguração

Uma das condições para a sobrevivência de uma cidade é o seu abastecimento de água. Dessa forma a questão das águas é sempre uma preocupação para autoridades. Em Lima Duarte, a primeira adutora de água foi localizada na Fazenda do Tenente Coronel João de Deus Duque (hoje Recanto dos Duque), que por sua localização e pouco volume, logo se tornou insuficiente. Logo depois é captado o manancial de Carlos Moreira (pai de Análio Moreira), o qual serve a cidade por muitos anos com sucesso. Com o crescimento da cidade, torna-se necessário captar outras nascentes, sendo assim feito no Matadouro e na Beira Rio. Porém a demanda cada vez maior fez surgir a necessidade de uma nova adutora. A solução foi captar água no Córrego Bom Retiro, acima do Bairro Afonso Pena. Em 04 de Novembro de 1972, o prefeito Antonio Marciano de Paula Filho inaugurava a nova adutora de Lima Duarte, situada acima do Bairro Afonso Pena

O vertedouro da Barragem
e a casa do Tomador de Conta

 Alí, por meio de tubulação de amianto, a mais moderna para a época, a água era levada até a estação de Tratamento de Água na Vila Belmira, onde era submetida a decantação e passagem por filtro de areia, suficientes para purificar a água nas condições exigidas para a época. Da Vila Belmira era conduzida até a caixa d'água do Alto da Matriz, onde era distribuída por gravidade a toda a cidade. Paralelamente, a prefeitura iniciou a abertura de poços artesianos, um na Barreira, e frente à Escola Pedro Paz, e outro na esquina da Santa Casa (Prezinho). Mais tarde seria construída a Adutora da Cachoeira do Sossego e a da Samambaia, assuntos para outras páginas. Com a adição de novos mananciais a represa do Pau do Oco seria abandonada posteriormente e seu lago assoreado e 

Vista lateral da Barragem

tomado pelo mato. Em seguida, seria construída a montante a Usina de Triagem e Compostagem de Lixo. O local é belo, e tem potencial para sediar um Parque público de lazer, inclusive com instalação de benfeitorias e arborização do entorno. Possui bela queda d'água e uma boa vista dos arredores, além de estar muito próximo da cidade. Sua implantação seria um termômetro vivo para mensurar os danos e resultados da Usina de Lixo, obra muito contestada por sua localização, sepultando várias nascentes...

Talvez seja por isso que ninguém cuida mais da represa... Que dizem, já foi muito bonita!!

Resquícios Templários em Lima Duarte

Dom Diniz

Por curiosidade e influência de Marco Antonio Gomes, o Marco do Nilo, da veneranda cidade de Piranga, a primeira de Minas Gerais, comecei a me interessar por temas relacionados ao Cavaleiros Templários, e seus  herdeiros em terras brasileiras.
Conhecidos pelo grande poder político e financeiro que obtiveram, os Templários tornaram-se alvo de inveja, oposição e mais tarde perseguições e execuções de seus líderes.
A própria Igreja Católica, faria sua parte, extinguindo oficialmente a Ordem do Templo.

O fato é que o Rei de Portugal, Dom Diniz, decidiu "proteger" os interesses da Ordem do Templo em terras portuguesas, criando a Ordem de Cristo, que se tornou herdeira e guardiã da cultura templária. 

Símbolo da Ordem de Cristo

A Ordem de Cristo foi colocada sob proteção e guarda do Infante Dom Henrique (1394 - 1460).Além disso, um certo remanescente de propriedades e membros da Ordem do Templo passou à Ordem dos Hospitalários (mais tarde Ordem de Malta),que teve os poderes e regalias concedidos por Dom Diniz, confirmados por Dom João V em 1728.
Esses remanescentes trouxeram consigo o conhecimento dos Templários, que já conheciam a América pelo menos 100 anos antes de Cabral e mantinham rotas comerciais por meio de sua poderosa esquadra, misteriosamente desaparecida no Mediterrâneo.

Infante Dom Henrique o Navegador

Com a posse da terra brasileira por Pedro Àlvares Cabral em 1500, começaram as incursões pelo interior do Brasil, que terminaram, ao tempo do rei Dom Pedro II (de Portugal, com a descoberta de minas de ouro e diamantes.
A exploração teria se intensificado no início do reinado de Dom João V (1706 - 1750, época em que embarcaram para o Brasil,em 1740, três jovens da Freguesia do Espírito Santo do Landal, então Termo e Conselho de Óbidos, hoje Concelho de Caldas da Rainha:
Antonio de Almeida Ramos(nascido em 1722)filho de Teresa Maria e seus primos Agostinho de Almeida Ramos(nascido entre 1700 e 1730) e Francisco Farto de Almeida, filhos de Francisco Farto e Maria Almeida. Ao que tudo indica, teriam sido enviados por religiosos ligados à Ordem de Malta,em busca de riqueza e fortuna certas sendo aqui acolhidos e orientados por patrícios ligados à mesma Ordem. 

Insígnia da Ordem de Malta

Não se tratava de aventura nem necessidade, já que os jovens eram pertencentes a famílias de posse, abastadas, ligadas à Ordem de Malta, que era riquíssima. Muito menos de crimes, que os obrigassem a fugir.
Ou seja, vinham com tudo organizado para progredirem enriquecerem em terras brasileiras, o que se verificou mais tarde, ainda que tivessem de compensar o sucesso com muito esforço, persistência e valor! Desses três jovens, um em especial nos interessa: Antonio de Almeida Ramos.

Antônio de Almeida Ramos radicou-se na região de Barbacena, donde veio a bater em terras vizinhas à Serra de Ibitipoca, na época no auge da mineração. Casou-se com Maria de Oliveira Pedrosa com quem teve vários filhos, um deles João de Almeida Ramos, batizado em Santa Rita do Ibitipoca aos 16 de abril de 1769. João de Almeida Ramos casou-se com Teresa Maria de Jesus, filha do açoriano Manoel José do Bem e Teresa Maria de Jesus. Com Teresa, João de Almeida Ramos foi pai de Francisco, Rita, Manoel Antonio de Almeida Ramos, João de Almeida Ramos Filho, Ana Bernardina de Almeida e Maria Teresa.

Manoel de Almeida Ramos "desceu a serra",indo habitar o Sertão do Rio do Peixe, fixando-se na margem esquerda do Rio do Peixe na atual localidade de Manejo. Ali viveu como posseiro até que ato do Capitão General Dom Rodrigo José de Meneses concedesse-lhe a posse da terra, em 1781. No Manejo, tinha em 1781 o título de Alferes e mais tarde Tenente(1791)Seu nome consta na lista de moradores que assinaram a petição de construção de uma estrada ligando o Rio Preto a São João Del Rei e em 1838 é relacionado como representante do Rio do Peixe no Corpo de Jurados da Vila de Barbacena

 Barão de Santa Bárbara

Manoel de Almeida Ramos entrou na história de Lima Duarte por vários motivos, mas o mais importante dele é o fato de ter sido pai do único limaduartino a ter um título de nobreza no Império.
Casado dom Joana Teresa do Espírito Santo, foi pai de João Evangelista de Almeida Ramos, o Barão de Santa Bárbara, que é assim, bisneto de Antonio de Almeida Ramos, o jovem português ligado à Ordem de Malta, herdeira da cultura templária em Portugal, que veio ao Brasil em 1740.

A família Almeida Ramos é o resquício templário na historia de Lima Duarte.

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Ymah Theres

A cada dia, tenho muitas surpresas. Lima duartinos e lima duartinas que saem pelo mundo,espalhando seus talentos e sensibilidade, seu trabalho e suas idéias, Uma agradável surpresa foi conhecer Imah Theres, ter o prazer de abraçá-la e mirar seu sorriso.

Imaculada Therezinha Miranda Ribeiro, conhecida literariamente como Ymah Théres, nasceu em 28 de julho de 1939,em Lima Duarte- MG., e faleceu no dia 12 de setembro de 2008, aos 69 anos em Juiz de Fora, cidade para onde emigrou ainda criança, com seus pais.
Formou-se Bacharel em Jornalismo pela antiga Faculdade de Filosofia e Letras - Fafile (UFJF). Apesar do formação de jornalista entrou para a História como uma grande poetisa:era dona de uma poética rica e delicada.
Seu pai, leitor voraz e também poeta,muito influenciou sua escrita, e ela o dedicava muito amor e admiração.A poetisa tinha a saúde debilitada e sua produção poética fala de uma solidão sem limites.


Durante mais de 30 anos, colaborou como articulista em inúmeros periódicos mineiros.
Aos 24 anos, ingressou na Câmara Municipal de Juiz de Fora, onde, por 28 anos, serviu como chefe e, posteriormente, como Diretora da Seçâo de Expediente. Aposentou-se em 1991.

JORNAIS COM OS QUAIS A POETISA COLABOROU:
1. GAZETA COMERCIAL- Juiz de Fora, MG.
2. JORNAL RODA VIVA ( Órgão das ex-alunas do Colégio Stella Matutina)- Juiz de Fora, MG.
3. FOLHA DA MANTIQUEIRA Juiz de Fora, MG.
4. DIÁRIO MERCANTIL - Juiz de Fora, MG.
5. O IMPARCIAL de Rio Pomba, MG.
6. CORREIO DO SUL - Varginha, MG.
7. TRIBUNA DE MINAS - Juiz de Fora, MG.
8. JORNAL DO POVO - Lima Duarte, MG.
9. JORNAL O LUME - Juiz de Fora, MG.
10. JORNAL VIVA A VIDA( de Cida Rigotti)- Juiz de Fora, MG.
11. BOTIJA PARDA de Araguari, MG.
12. SUPLEMENTO LITERÁRIO DE MINAS GERAIS - Belo Horizonte, MG.
13. VOZ DE SÃO JOÃO DE São João Nepomuceno - MG.

Era membro titular e fundadora da Academia Juizforana de Letras (1982). Teve seu talento reconhecido por meio de inúmeras premiações e menções honrosas recebidas em concursos literários.

SEUS LIVROS:

1973 - ELEGIAS. Juiz de Fora: Esdeva. (poemas)
1985 - ESCRÍNIO/ ASA DE BORBOLETA). Juiz de Fora: Cave. ( poemas em parceria com seu pai, poeta João Ribeiro de Oliveira
1986 - MUSGOS E GERÂNIOS Juiz de Fora: Esdeva. ( poemas em prosa e verso):
1987 - BIGODINHO, O GATO ENJEITADO. Juiz de Fora: Cave. ( infantil).
1988 - CANÇÔES DE CONVÉS OU DO AMOR PRESSAGO. Juiz de Fora: Gráfica e papelaria Gonçalves. (poemas).
1989 - HAICAIS. Juiz de Fora: Gráfica e Editora FORMIGA MARIA..
1991 - NA CONCHA DO OUVIDO. Juiz de Fora: Zas Gráfica e Editora. (prosa poética)
1992 - DIÁRIO ESPARSO DE MARIANA. Juiz de Fora: Zas Gráfica e Editora. (prosa Poética).
1992 - SOLO DE FLAUTA DOCE. Juiz de Fora: Edições de Minas. (poemas).
1992 - ACERVO DE CRISTAIS. Juiz de Fora: Edições de Minas. (contos e outros textos).
1992 - TREZE CARTAS DOS VENTOS DE AGOSTO). Juiz de Fora: Edições de Minas. (prosa poética).
- Dos arquivos do anjo dromedário.
1993 - ANJO, ALAÚDE ; PAIXÕES. Juiz de Fora:Edições de Minas .
1994 - FLOR e CIPRESTE: JOâO RIBEIRO DE OLIVEIRA. Juiz de Fora: Edições de Minas (Publicação / Póstuma de poemas do Pai da autora).
1994 - MENINA COM FLOR. Juiz de Fora: Edições de Minas. (poemas).
1998 - RAMILHETE E ALECRIM. Juiz de Fora. (editoração eletrônica: William F. Ruheno).
1999 - FLOR DE OUTONO. Juiz de Fora
2003 - ANELO DE LUA NOVA . Juiz de Fora: Funalfa.

A Associação Caminho da Serra, na Beira Rio, em Lima Duarte é a guardiã de pertences e objetos pessoais de Imah Théres, doados após seus felecimento em 2009, por sue primo - irmão Alexandre de Miranda Delgado. Uma sala chamada Sala da Poesia, foi construída para resguardar esse acervo, aberta à visitação. Lá estão sua rica bilioteca(prova de sua erudição e bom gosto literário, suas fotografias e quadros pintados por amigos artistas. Um local para se reverenciar e louvar sua memória a poesia!


Segue um de seus poemas, de que muito gosto...

ENIGMA


Desarmado, o coraçãoo
reborda a orla do poço
que segue além do limite
do alcance amorfo da mão.
e as coisas vãs se transformam
se transmigram se mitigam
no consumido silêncio
que redime esse sol-posto
das ventanias possessas.
é o amor devagarinho
formando o ocaso do enredo
que folgou de brisa e invento
no eterno e puro brinquedo.
e os anjos, com seus arminhos
de alaúdes afagados,
sorriem, leves, sorriem
mas fogem com suas asas
pra longe, prum outro lado
sem flor ou cor, sem perfume
de gerânio macerado
no inenarrável segredo
vencido, desvencilhado.

Ymah Théres
Juiz de Fora, 24 . 03. 99

Lourival Brasil e a BR 267...

Lima Duarte deve muito a Lourival Brasil Filho!  Não apenas por sua bondade, retidão de caráter e honestidade! Muito menos por ter se unido a uma lima duartina por casamento.
Lourival Brasil Filho, fez suas as grandes bandeiras de Lima Duarte, obras que marcaram de maneira indelével nossa História: a ferrovia Lima Duarte a Bom Jardim,  a BR 267 e o Parque Estadual de Ibitipoca.
Falemos primeiro da BR 267...

Deputado Lourival Brasil (perto
da Bandeira Nacional)
Inauguração da Escola  Pedro Paz em
Lima Duarte em 1954.

Estreando como deputado Estadual em 1950, com expressiva votação em Lima Duarte, Lourival Brasil Filho fez um importante discurso defendendo a ligação de Lima Duarte a Bom Jardim por ferrovia, obra então com 70% de todo o cronograma executado mas sempre carente de recursos e com oneráveis e constantes paralisações. A obra nunca foi terminada, e o deputado então abriu fogo em outra direção: a abertura da BR 32 (mais tarde 267) ligando a Zona da Mata ao Sul de Minas.
Da tribuna da assembléia pronunciou mais de 100 discursos versando sobre a importância do tema. Viajou ao Rio de Janeiro e depois Brasília, buscando apoio, batendo à porta do DNER, no Ministério dos Transportes e até nos Gabinetes de vários Presidentes da República, acompanhado de comissões que reivindicavam a obra.
Concedeu centenas de entrevistas a jornais de Juiz de Fora e Belo Horizonte, além de pronunciar palestras em clubes de Serviço como Lions Clube e Rotary e demais associações de classe.
Criou, com sede em Lima Duarte, a Comissão Pró construção e Pavimentação da BR 267.
A obra seria finalmente inaugurada em 07 de Março de 1978, sob a administração Aureliano Chaves de Mendonça, sendo Secretário Estadual de Administração o próprio Lourival Brasil Filho.
Muitos lutaram pela execução da obra.
Porém nenhum com o denodo, zelo e persistência de Lourival Brasil Filho.
A foto do deputado foi compartilhada do Acervo Afrânio de Paula, gentilmente cedida por Vicentina Salgado.

Sinais do passado II

Perobas

A localidade de Perobas, situada a meio caminho de Lima Duarte a Olaria, guarda testemunhos de duas grandes obras ali realizadas: a rodovia Lima Duarte a Bom Jardim, inaugurada em 1949 e construída a partir do Viaduto da Barreira desde 1939 e o ramal Ferroviário Lima Duarte a Bom Jardim, de 1944 a 1954.
Da rodovia, ainda restam inscrições numa rocha e a Biquinha, na chegada
Da ferrovia, o Corta Rio, o Armazém.


Na primeira foto, a inscrição em rocha "VIVA O DR. V.A.F  1939. Quem terá sido esse Dr. V.A.F. e o que tem a ver com a estrada? Presume-se que seja alguma autoridade relacionada à construção da rodovia, um engenheiro talvez... Mas há que se pesquisar, num campo complicado, já que construções de estrada nessa época não eram muito documentadas.




 Na foto ao lado a Biquinha de Água Potável, bem na chegada do povoado. Traz sob o lodo, o bom lodo verde que denota a boa qualidade da água, a inscrição S.V.O.P 1939. A biquinha é até hoje ponto de parada dos viajantes...

Mas o que chama mais atenção é o Corta Rio, abertura feita a dinamite na rocha bruta, para permitir o desvio do Rio do Peixe e a consequente passagem do leito ferroviário.
O rio contornava uma elevação bem perto do povoado, gerando uma garganta em cuja encosta já havia sido aberto o leito da rodovia. Para passar a ferrovia, resolveu-se eliminar essa curva, permitindo que se cavasse ali o leito da ferrovia. Na rocha viva, vê-se os furos feitos para a dinamite.



Na foto abaixo, vê-se uma planta da rodovia com a curva do Rio do Peixe eliminada com a abertura do canal.

Projeto Rodovia 1937 com Curva do "Corta Rio e foz do Rib. Rosa Gomes

Na foto abaixo, o Armazém situado entre a rodovia e a ferrovia, ainda hoje ponto de convergência dos moradores locais. No tempo das obras, serviu como local de abastecimento de gêneros de primeira necessidade aos trabalhadores das estradas.A estrada da esquerda da foto é a rodovia. À direita do prédio do armazém, cruzando a estrada que hoje vai dar na BR 267, passa o leito da ferrovia que nunca viu trilhos nem locomotiva, e que na foto panorâmica de Perobas, acima, corresponde ao local onde se vê bananeiras...

Armazém de Perobas

As fotos 1,2 3 e 5, foram extraídas do blog http://perobaslimaduarte.blogspot.com.br/. A do Corta Rio, foi compartilha de de Ronisch Baumgratz e a do mapa da rodovia, é do Arquivo Público Mineiro.

Sinais do Passado I

 Um dos meus passatempos prediletos é sair em busca de testemunhos do passado..

Nessa página, relato três testemunhos do nosso passado. à esquerda inscrição em alto relevo na cabeça de ponte que liga o Batatal ao Recanto Alegre e Centro de Lima Duarte. Trata-se de antiga Ponte Ferroviária com base em pedra argamassada. No detalhe, o que restou da inscrição E.F.C.B (Estrada de Ferro Central do Brasil). Notar o "E" parte do "F", ainda visíveis.. A Ponte é uma bela obra em cantaria, com belas quinas almofadadas...

À direita, inscrição em baixo relevo executada por funcionários da Companhia Resende Costa, no trecho do Ramal Ferroviário Lima Duarte à Bom Jardim de Minas. 29-05-947 Cia R.C. A inscrição localiza-se numa cabeça de bueiro localizada além da P.C.H. Cachoeira do Brumado, sentido Lima Duarte - Olaria. Trata-se de um registro confiável da evolução das obras no período. O bueiro impressiona pela riqueza de detalhes, perfeição de esquadro e nível e acabamento.

Esse outro registro da história, fica situado nos fundos do Albergue de São Vicente de Paulo.
Ao lado do bueiro da E.F.C.B., encontram-se duas cabeças de ponte em alvenaria de pedra seca, ainda ligadas por um antigo cano de água, que abastecia uma antiga residência que ficava localizada no pé do morro, do outro lado do córrego.

As cabeças de ponte, hoje obsoletas, serviam de apoio a pranchões de madeira que serviam de ponte na antiga estrada de acesso à Chácara do Cedro, hoje ocupada por herdeiros de Francisco de Assis Pereira, mas no passado, residência do Doutor Manoel Brito de Vieira Pinto, primeiro médico a residir em Lima Duarte, cidade que lhe presta homenagem por meio da Rua Vieira Pinto. O caminho, existente muito antes da Barreira, atravessava o Córrego ao lado do Pontilhão e seguia margeando o córrego até a Chácara do Cedro, fugindo do brejo e das enchentes. Hoje é apenas um atalho, já que outro caminho foi aberto mais tarde, ligando a Rua Barão do Rio Branco (atual Manoel Otaviano Ferreira) à sede da chácara, o qual é usado atualmente..

Sinais do passado, bem vivos ainda entre nós..

Tombamento da Serra de Lima Duarte

 O que seria de Minas Gerais, sem as montanhas? O próprio mar, sem a moldura das montanhas nada mais é que um monte de água reunida, movendo-se sem graça... 

Lima Duarte não foge à essa regra: situada em terreno acidentado , a cidade espalha-se ao sopé da Serra do Rio do Peixe, depois batizada de Serra de Lima Duarte!! Um imenso paredão que se estende desde a Serra da Saudade, na divisa com Juiz de Fora ao Pão de Angú, na divisa com Olaria... 

Sempre visito a Serra de Lima Duarte! Aliás, mais que Ibitipoca. Acho-a mais nossa, menos cosmopolita!! A primeira vez que lá estive, foi em 1986, visitando as cercanias da antiga Torre Repetidora de Televisão, situada no trecho conhecido como Serra da Calçada. Voltei impressionado com a beleza do local e ciente da necessidade de preservá-lo. Retornei a Serra várias vezes.E assim fui fazendo descobertas: grutas, cachoeiras, orquídeas, bromélias, formações rochosas, trilhas antigas, araucárias.... Ah, as araucárias... Belas árvores altaneiras, tronco reto, áspero, galhos em alinho... 

Nossa serra tem ainda alguns grupos de araucárias, algumas bem idosas, como a da foto do pé de página, que tem 3m86cm de diâmetro...Apesar de raras e imunes de corte, essas árvores ainda são vítimas de agressões., que vão desde a ameça do fogo, pisoteio de animais, desgaste do solo, raios e corte. As da foto encontram-se num vale, abaixo do local onde ficava situada a torre de televisão. Um lugar muito belo, poético e tristemente agredido... Lembrei-me de uma estória que meu pai contava, a respeito dos pinheiros: Era costume herdado dos índios o plantio pelos antigos de araucárias, em vista do consumo dos pinhões e da madeira, leve, macia e durável... Por isso, era muito comum plantar-se carreiras de pinheiros pelas propriedades, formando belas aléias ou carreiras, como se diz em mineirês... No final do século XIX um surto de febre aftosa grassou pela região, dizimando todo o rebanho bovino. Os fazendeiros não tinham como sobreviver e a saída foi derrubar os velhos pinheiros, que forneceram madeira e garantiram a sobrevivência de muitas famílias. Porém, não se plantou mais pinheiros e o que se viu foi a quase extinção da espécie, sobrevivente apenas em áreas de difícil acesso, como nos grotões da serra.. Pra piorar, a pecuária expandiu-se ainda mais e os pinheiros foram derrubados por ferirem o gado.. Os que vemos por aí, são sobreviventes.. Belos sobreviventes, com a força dos que desafiam o tempo, as adversidades, os raios e os ventos contrários.

 Esse exemplar fotografado abaixo, é bem peculiar. Abre-se em dois a uns dois metros do solo, e forma a bela copa que está na foto de cima, vazada pelos raios do sol. É o mais idoso do grupo, com idade calculada em mais de 60 anos.Seu tronco foi calcinado pelo fogo criminoso que devastou a Serra de Lima Duarte por quase uma semana em 2007, e só foi detido quando se aproximou da cidade. Bem perto dali, na antiga torre, um novo inimigo avança sobre os velhos pinheiros: pequenas mudas de eucalipto, frágeis ameaças, anunciando o deserto verde que estão plantando do outro lado da serra.

Um imenso deserto verde erguido sobre frágeis bromèlias e orquídeas, plantado no solo quartizítico, ameaçando nascentes e roubando espaço de candeias. Bem debaixo do nosso nariz!!

A caixa importada

Sempre que vou à Lima Duarte, revejo velhos amigos. Com eles converso e coloco assuntos em dia, descubro coisas novas, principalmente as relacionadas à historia de Lima Duarte. Assim foi com Zezinho, morador da Rua Leão XII (Beco da Cooperativa), velho companheiro do Partido dos Trabalhadores, em que fui filiado e até candidato a vereador com votação medíocre. Zezinho, cujo nome é José Antonio da Silva, é filho de ferroviário e mais conhecido como Zezinho da Capoeira, sempre me conta novas estórias, tem sempre novas informações, já que está sempre pedalando pela terrinha. Por ele fiquei sabendo de uma caixa de água que teria vindo pelo trem para Lima Duarte, e o mais curioso, a tal caixa tinha escrito em uma de suas faces o nome Diocleciano Vasconcelos, nome oficial da estação que o povo batizou carinhosamente de Paradinha...Bem,o curioso é que essa inscrição tem pelo menos 37anos, já que o último trem saiu de Lima Duarte em 1972. Lá vamos nós em busca da tal caixa. Fotografei-a para que se registre os fatos. Estranha ter se conservado ao sol e chuva. A tal caixa, de cimento amianto, hoje obsoleta por conta da má fama de cancerígena, aposentou as velhas caixas de água de cimento que eram fundidas por aqui mesmo, muito pesadas e de difícil manuseio, e o mais curioso, sem emenda e emprego de ferragem.Ela testemunha a importância do trem como meio de transporte na epoca e pela inscrição, é peça de museu, pois é mercadoria transportada pelo trem, como atesta o destino de entrega, grafado em azul. É o passado, que insiste em vir à tona. Nesse mesmo dia fomos eu e Zezinho ver um muro de arrimo da EFCB na cachoeira do Barulho e a Ponte do Recanto Alegre. Posto fotos e conto depois.

A ponte dos Marmelos

Ponte sobre o
Córrego dos Marmelos

 Ao paralisar as obras do Ramal Ferroviário em 1926, na estação de Lima Duarte, situada em amplo pátio no Bairro Barreira, a E.F.Central do Brasil instalou alí um pátio de manobras, que ocupava toda a área do hoje Parque de Exposições Helso Neves. O pátio era dotado de rede de captação de águas pluviais, caixa d'água para abastecimento da caldeira das máquinas a vapor, chaves de mudança de via para manobras, além de área para depósito de materiais de reposição como dormentes e trilhos. Do lado hoje margeado pela Rua Geraldo Ribeiro de Castro, plantou-se longa aléia de casuarinas, belas árvores que davam um ar europeu ao vasto pátio. Disso tudo restam ainda o canal de drenagem, soterrado sob o asfalto, embaixo dos banheiros perto do Palco de Shows e a Caixa d'Água, hoje equipada para aproveitamento na lavagem de veículos de uso da Prefeitura. As casuarinas, velhas e maltratadas, tombaram uma a uma..

O fato de ser a estação de Lima Duarte ponta de linha, fez com que se construísse um mecanismo que permitisse à locomotiva virar seu sentido de tráfego, já que, invarialvelmente, o trem teria que retornar à Juiz de Fora.

Há duas formas possíveis de reversão: o girador, giramundo ou gironda, onde a máquina é desengatada dos vagões e segue até uma plataforma circular, que é girada pela força humana ou mecanica, ou o triângulo de reversão, em que a máquina percorre sucessivamente cada lado do triângulo de frente, de ré e depois de  frente, invertendo o sentido.

A primeira forma é adotada em locais de reduzido espaço e menor movimento. Tem a vantagem de contar com menos chave de mudança de via.

Em Lima Duarte adotou-se a segunda forma: um curioso aterro em forma de triângulo, com vértices apontando o primeiro para a direção da estação, o segundo para o Rio do Peixe e o terceiro para o Bairro Cruzeiro, foi construído em plena várzea, no local hoje ocupado pela Estação de Tratamento de Águas e o Clube do Cavalo. Em cima dele, foram assentados os dormentes e trilhos e as respectivas chaves de mudança em cada vértice, em que se prolongava um trecho em reta, chamado rabicho. Assim, após o desembarque dos passageiros e cargas, a locomotiva desengatava-se do resto da composição e marchava em direção ao triângulo, passando sobre a Ponte do Córrego dos Marmelos. No triângulo, seguia pela primeira bifurcação à direita, indo de frente até o leito do Rio do Peixe. Lá em nova mudança de chave, seguia em marcha à ré pelo outro lado, indo até a entrada do Bairro Cruzeiro. De lá, por meio do acionamento de outra chave de mudança de sentido de via, seguia de frente de novo para a estação, onde por meio de outra chave, penetrava pelo desvio, passava defronte à estação e ia até próximo a hoje Quadra Poliesportiva. Lá parava, e de marcha à ré, de novo, entrava de novo na linha tronco e engatava os vagões deixados na plataforma pelo outro lado, ficando pronta para retornar à Juiz de Fora.

Essas manobras eram diárias e movimentavam o Pátio, por meio da ação dos manobristas, guardas Chave, manobristas, maquinistas. Era muito comum as crianças serem convidadas a embarcarem na máquina para acompanharem as manobras, ou fazê-lo às escondidas por sua própria conta e risco, aproveitando-se da pouca velocidade de tráfego, praxe em caso de manobras. 

Ao movimento das manobras unia-se o movimento das tropas de burro, dos carroceiros, dos carregadores, dos criados, dos animais. Tudo em torno do trem, naqueles anos, a única porta de saída para o mundo! De trem ia-se à capital de República. De trem chegavam os jornais, as máquinas, as novidades!!

De trem iam os doentes crônicos e isolados os tuberculosos e leprosos. Voltavam no carro fúnebre, todo preto, os mortos ilustres, cerimoniosamente recebidos na estação!! De trem chegavam o Bispo, o Governador, os Deputados, Senadores. A estação era a vida!! Como é triste vê-la só e abandonada!!

A foto acima retrata a Ponte sobre o Córrego dos Marmelos, um pouco do que resta na linha de reversão. Cheia de Mato, suja e escondida, revela ainda sua força, nas formas, nos sinais do tempo e no seu brilhante passado!! Fica na Rua Benvindo de Paula, após o Catú Mineiro, caminho de quem segue da Barreira para o Bairro Cruzeiro. Um dos rabichos do triângulo ainda resiste, sem trilhos, no fundo da sede do Clube do Cavalo!

O Ramal abandonado

Ala de Bueiro (Armazém) Vista de perto

 O Ramal da Estrada de Ferro Central do Brasil, construído a partir da estação ferroviária de Benfica(hoje bairro de Juiz de Fora), ligou durante 46 anos as cidades de Lima Duarte e Juiz de Fora. Seu objetivo inicial era interligar a Zona da Mata ao Sul de Minas. Naquela época, quem estivesse por exemplo em Juiz de Fora e desejasse ir à Caxambu ou São Lourenço, teria duas opções: Subir de trem até Barbacena, de lá pegar a Estrada de Ferro Oeste de Minas, que passava por São João Del Rei até Aureliano Mourão e de lá descer pela Rede Mineira de Viação até Caxambu e São Lourenço. Outra saída era descer pela Estrada de Ferro Central até Barra do Piray e de lá subir a serra, via Santa Rita de Jacutinga , Bom Jardim de Minas, pegando o Ramal de Soledade da Rede Mineira de Viação, que seguia no sentido da atual cidade de Liberdade. Pelos dois trajetos,usando os meio de transporte mais rápido (trem), era viagem para dia inteiro), o que hoje fazemos em duas horas, de carro.

Ala de Bueiro no local conhecido como Armazém

Dessa forma a idéia de interligar a Mata ao Sul pelo Vale do Rio do Peixe, foi assunto obrigatório nas rodas políticas e imprensa da época. Nesse intuito, foi atacado o primeiro trecho, entre Benfica e Lima Duarte, inaugurado oficialmente em 1º de Março de 1926. As obras no entanto, se prolongariam por pelo menos mais 4 anos, tendo gerado a partir da estação de Lima Duarte (Barreira) mais oito quilômetros  de leito. Desde pequeno, ouvi dizer dos mais velhos que a estrada de ferro em direção à Bom Jardim de Minas seguiu por local diverso do que hoje vemos (Bairro Cruzeiro, Poço da Pedra, Perobas...) E assim, confirmadas as "falas do povo", saí em busca das evidências materiais. As informações orais relatavam que a estrada, fugindo dos custos onerosos dos grande viadutos gerados sobre o Rio do Peixe, atravessaria para a margem esquerda deste seguindo em direção São José dos Lopes, de onde atingiria a região de Capoeira Grande. Nesse sentido, foram escavados cortes e executados aterros no  local conhecido como Ponte Funda, (Fazenda do Zezeca de Paiva (pai de Helton Paiva e Conceição Paiva (Santinha), situada do outro lado do Rio do Peixe, no fundo do Bairro Nova Era. Daí, o leito prosseguiu, passando por onde é a casa dos herdeiros do José Pracídio. Há aí, uma ala de bueiro feita em pedra argamassada, abaixo do atual curral). O leito segue passando onde foi edificada a casa, indo em direção a uma capineira e à Pedreira.
Na Pedreira, antigamente, o maciço rochoso descia até a margem do rio do Peixe, que passa ali, apertado. O corte em curva, dividiu a pedra em duas e prosseguiu, pelo pé do morro, gerando aterros e o corte, inacabado, que dava acesso à fazenda do Lãozinho. Para dar continuidade, foi necessário "retificar" o leito do rio, que passava bem em frente à atual fazenda, razão por que o local era conhecido como "Corta Rio". Mais adiante, ergueu-se com alvenaria de pedra duas cabeças de ponte, em frente à sede da fazenda. A partir desse ponto, até onde hoje está o Laticínio Serra Negra, gerou-se uma esplêndida reta, que segue, curva-se à direita, passa por outro corte e atinge a entrada da localidade conhecida como "Reserva". Curioso aí é observar um aterro inacabado no meio da várzea, que indica a continuidade do leito, que segue passando acima do hoje Campo do Santa Teresinha, Nego Nogueira, até o local conhecido pelos antigos como Armazém, onde as obras paralisaram, sendo retomadas anos depois, no sentido atual (Bairro Cruzeiro, Poço da Pedra, Perobas...)

Hoje o antigo leito é ocupado pela rodovia que liga Lima Duarte a Ibitipoca, aproveitando os esforços dos velhos ferroviários até adiante do campo do Santa Teresinha, pouco antes do José Borges, local antigamente conhecido como Armazém. O nome Armazém vem do fato de que ali funcionou durante os tempos da obra, o Armazém que abastecia de gêneros de primeira necessidade,os empregados da empreiteira das obras.

Cabeças de Ponte em frente à Fazenda do Lãozinho

Com os estudos para a pavimentação da estrada para Ibitipoca, muitos desses testemunhos deverão ser apagados ou visivelmente alterados. As fotografias aqui inseridas revelam restos das obras de drenagem ali executadas. Conheça-as, antes que acabem...
Com relação a esse trecho abandonado, permanecem dúvidas: onde a ferrovia atravessaria o rio? Na ponta do Triângulo de Reversão ou abaixo da Primeira Ponte? Quando as obras foram paralisadas? Qual o nome da Empreiteira? Perguntas a responder em outros tópicos!!

Uma Santa em minha vida...

Morei desde pequeno na rua Joaquim Otaviano(antiga General Setembrino de Carvalho), caminho de quem segue para São José dos Lopes, Mogol, Ibitipoca e adjacências. Como bons católicos, meus pais nos levavam todos os domingos à missa, celebrada na Igreja de Santa Teresinha. Vem daí a minha relação com essa santa e a igreja que leva seu nome. Passei nessa igreja boa parte de minha infancia e juventude, assumindo várias funções de caráter pastoral e administrativo, tornando-me assim, conhecedor e guardião de sua história.

A idéia de se construir uma igreja dedicada à Santa Teresinha em Lima Duarte surgiu por ocasião de sua canonização em 1925, por influência de um padre alemão que a conheceu em Roma e que foi vigário de Lima Duarte: Carlos Muller. A idéia tomou força mas o Bispo de Juiz de Fora negou a licença para construção enquanto não se conseguisse mais dois lotes para o patrimônio, julgados necessários para tal. Somente em 1951, conseguiu-se os dois lotes, doados por Dona Maria Tomé, que somados ao terreno já adquirido no chamado Pasto dos Alves, tornaram possível a liberação da licença. Iniciadas as obras em junho de 1951, seriam coroadas de êxito em 05 de Outubro de 1952, com a benção da Capela, sem forro e muro de arrimo A planta original, desenhada e doada pelo engenheiro da Estrada de Ferro Central do Brasil, Mário Lacerda Werneck, previa um prédio com formato em cruz, em estilo românico ogival, com torre central, coro e nave única. Por razões que ignoro(talvez economia), foi alterado e gerou o que ainda se vê hoje. Tive acesso a essa planta e pude conferir as alterações.O prédio, inclusive com seus arcos ogivais, é todo em alvenaria de tijolos sendo o madeiramento do telhado trazido da Serra do Gavião localidade situada entre Andorinhas e Mogol.Os alicerces são em pedra seca, costume da época. A torre teve seus alicerces construídos, mas não chegou a ser erguida, ficando por muitos anos o buraco no forro por onde passaria.No centro, foi erguido um altar onde se entronizou a imagem da santa francesa, com 1m20 de altura, ladeada por dois belos anjos tocheiros. Do lado direito de quem entra pela porta principal,  foi entronizada uma imagem de Nossa Senhora Aparecida, com 1m00 de altura(doada por Jacintho Honório de Paula), e do lado esquerdo uma imagem do sagrado Coração de Jesus, também com 1m00, doada por Pedro Cândido Delgado.Em 1968 a igreja seria forrada e receberia o muro de arrimo que sustenta o adro. Seguindo a moda que se verificou em muitos lugares nessa época, má interpretação das idéias do Concílio Vaticano Segundo, a imagem da padoeira seria destituída de seu altar, levada para o lado direito de quem entra e substituída por uma imagm do Crucificado. Deram sumiço nos anjos tocheiros, na imagem do Sagrado Coração de Jesus e na de Nossa Senhora Aparecida. Em 1986, a igreja passa por reforma novamente, com a retirada do forro, nova pintura, construção de dois banheiros e fixação de gradio no adro. Em 2000, teve início outra reforma, que ampliou as capelas laterais, reintronizou no altar central a imagem da padroeira, acrescentou ao prédio uma abside, um trifório, elevou o presbitério e acrescentou duas salas de reuniões, dedicadas ao uso tanto da comunidade e do bairro, quanto para as pastorais. Mais tarde,em 2008 a igreja ganharia ao lado um salão de reuniões.As fotos que anexei registram o prédio em construção, e coisa rara, a equipe de operários que nele trabalhou. Reconheci apenas um deles: José Idalino do Nascimento, pai da professora Maria Rosa do Nascimento. A foto foi-me doada por Maria Celeste Guimarães, filha de Nelson Guimarães, Mestre de Obras que coordenou o trabalhos de construção.Pesquisarei para identificar os outros: Devo-lhes isso.

O Barulho e a EFCB

O Barulho, antes uma localidade a poucos quilômetros do centro de Lima Duarte,(hoje promovido a bairro) foi, por muitos anos, a entrada da cidade para os que vinham no sentido do leste(Juiz de Fora, Manejo, Orvalho e adjacências. Entrou na história por ter tido um morador ilustre, Manoel Delgado da Silva, o Tineca França, uma espécie de Professor Pardal de Lima Duarte. Tineca instalou ali, em seu sítio do Barulho o pimeiro gerador elétrico de que se tem notícia, e cobrava ingressos para os que vinham de longe ver acesas as famosas lâmpadas elètricas. Por insistência do Vigário de Lima Durte na época, Padre João Batista da Silva e de Alfredo Catão, estendeu a linha até a Matriz, deixando um bico de luz bem no Largo, onde se fizeram dicursos inflamados pela importância da ocasião. Pelo Barulho passava também o ramal da EFCB, que deixou ali alguns sinais, como a Ponte sobre o Córrego Bom Retiro, em cujo pegão da margem direita vê-se restos da inscrição em ato relevo E.F.C.B., que pretendo restaurar. A dita ponte foi aproveitada pela Prefeitura, que fundiu vigas em concreto e cobriu tudo com uma laje, colocando além disso horríveis guarda corpos, que nada tem a ver com  arquitetura dos pegões. Fiquei impressionado com o acabamento dos pegões, principalmente pela precisão das quinas, verdadeirs obras de arte em pedra almofadada. Servem hoje de acesso ao Bairro Batatal. Para efeito de comparação, veja a ponte que dá acesso da estrada do Barulho ao Recanto Alegre, obra da Prefeitura, feia e torta. Adiante, na Cachoeira do Barulho, onde há um dique para moinho de água, vê-se também um muro de contenção, também construído pela Central para sustentar a saia do aterro, bela obra em pedra que o descaso vai ruindo, levado pelos entulhos que insistem em jogar ali. A cachoeira é muito bonita, mas paga o pato por estar num córrego que recolhe de graça para a Prefeitura, todo o esgoto do Centro da cidade...

Será que um dia voltará a ser limpo? Quem viver verá...

Mesmo poluído, o local é belo e poderia ser urbanizado,com arborização e trilhas de acesso.

Um trem passou por aqui...

Lima Duarte virou gente grande com o trem. A alegre Maria Fumaça encurtou distâncias, trouxe sangue novo, arquitetuta nova. Um jeito novo de pensar, que libertou consciências e abriu possibilidades.

Até então, as viagens ao resto do mundo se demorava em atoleiros, dias passados sobre lombo de animais, cargas e gentes se equilibrando, outros se aventurando em Fordinhos resfolegantes oportunistas, ocupando as velhas trilhas abertas a pata de gado.

Para o leste, ia-se para Juiz de Fora, em demanda das feiras de gado de Benfica, ou até mesmo as distantes estações ferroviárias da EFCB de Ewbanck da Câmara e Santos Dumont. Para o sul, as tropas erravam pela serra do Rio do Peixe, em demanda do estado do Rio de Janeiro, tocando rumo à estação de Desengano(hoje Barão de Juparanã). Em demanda do campo, subia-se pelo velho caminho até Várzea do Brumado e daí à Ibitipoca, Santa Rita e Barbacena. Outros iam em demanda do Turvo, onde já apitava há muito as locomotivas da Estrada de Ferro Sapucay.

Eram esses os caminhos prováveis. Longas distância medidas em léguas e cumpridas em semanas e até meses.

Até a chegada do trem, que nos bons dias em três horas ligava a velha vila do Rio do Peixe ao mundo.